先說(shuō)說(shuō)船級(jí)社是怎么來(lái)的吧。這個(gè)故事在圈子里還是比較出名的，咱們?cè)谶@里再演義一下。
話(huà)說(shuō)在十八世紀(jì)中葉，作為日不落帝國(guó)的帝都，倫敦是大航海時(shí)代每一位航海人心目中的圣地，而蜿蜒曲折、穿城而過(guò)最終又奔流入海的泰晤士河對(duì)于航海人來(lái)說(shuō)就是溫暖的家，這些長(zhǎng)期漂泊的航海人，上岸后最渴望的事情就是與人聊天，于是泰晤士河畔上開(kāi)了很多的咖啡館，這些航海人上岸后就流連在咖啡館中。在這些咖啡館里有一個(gè)叫“愛(ài)德華·勞埃德”的人經(jīng)營(yíng)的咖啡館生意最好，店面也最大，所以來(lái)這里的人也就最多。
人多了，生意就來(lái)了。由于航海人都在這里喝咖啡，所以你要是有貨物在這里找船肯定最方便，保險(xiǎn)公司也看上了這里的人氣，所以也把生意做到了這里，這樣既不耽誤工作又能喝咖啡聊天的地方肯定大受歡迎，于是這里就成了海上保險(xiǎn)中心。那問(wèn)題又來(lái)了，貨物評(píng)價(jià)還好說(shuō)，船的保險(xiǎn)就跟技術(shù)狀況密切相關(guān)了，買(mǎi)過(guò)車(chē)損險(xiǎn)的小伙伴們應(yīng)該知道，車(chē)子好壞、新舊、原值等都都會(huì)影響著保費(fèi)和保額的，船的情況也這樣哦，更何況當(dāng)時(shí)都是木頭船，船的壽命和性能遠(yuǎn)不如現(xiàn)在的船穩(wěn)定。最有經(jīng)營(yíng)頭腦的愛(ài)德華·勞埃德看到了商機(jī)，于是在1760年成立了勞埃德船級(jí)社（現(xiàn)在大家都叫他勞氏船級(jí)社）對(duì)船進(jìn)行技術(shù)評(píng)估，然后對(duì)船和評(píng)估情況進(jìn)行登記，而且他還創(chuàng)造性的對(duì)船舶技術(shù)情況進(jìn)行了分級(jí)，按照最好、較好、中等、較壞、最壞五個(gè)登記對(duì)船舶分級(jí)進(jìn)行了量化，根據(jù)量化結(jié)果來(lái)評(píng)估船舶的價(jià)值，這樣一來(lái)保險(xiǎn)公司就可以依據(jù)它的評(píng)估和等級(jí)來(lái)確定保費(fèi)和保額，于是出現(xiàn)了一種新的商業(yè)。（唉，這個(gè)才叫商業(yè)頭腦啊?。?/span>
說(shuō)到這必須介紹倆專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)。一個(gè)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)叫“入級(jí)”，它的原意是指船能符合那種級(jí)別的意思，不過(guò)，隨著時(shí)代的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步以及船舶建造的越來(lái)越復(fù)雜原來(lái)的分級(jí)已經(jīng)不適宜用來(lái)評(píng)價(jià)船舶具體情況了，“入級(jí)”一詞也就成了船舶滿(mǎn)足船級(jí)社建造規(guī)范的意思了，現(xiàn)在常在新聞中聽(tīng)到的“某某船入級(jí)某某船級(jí)社”就是這艘船通過(guò)了這家船級(jí)社的驗(yàn)收。隨著船級(jí)社成立也出現(xiàn)了一種新的職業(yè)-驗(yàn)船師（另一個(gè)術(shù)語(yǔ)）。顧名思義，驗(yàn)船師就是檢驗(yàn)評(píng)估船體技術(shù)狀況的 “老師兒”，為什么稱(chēng)呼為“老師兒”呢？船級(jí)社成立后，愛(ài)德華·勞埃德選擇的第一批驗(yàn)船師全是退休的船長(zhǎng)和船上的木匠，因?yàn)樗麄兘?jīng)驗(yàn)豐富，能一驗(yàn)便知船舶優(yōu)劣，所以稱(chēng)呼一生“老師兒”沒(méi)毛病。
講到這里，船級(jí)社的來(lái)頭大家已經(jīng)很清楚了，咱們下面再聊聊船級(jí)社的發(fā)展。
船級(jí)社成立之初，船級(jí)社為保險(xiǎn)商提供的入級(jí)服務(wù)，是自愿的。隨著船級(jí)社綜合實(shí)力的不斷增強(qiáng)，各國(guó)政府也開(kāi)始利用這一平臺(tái)，各國(guó)政府從法律法規(guī)上賦予船級(jí)社更大的權(quán)利，要求船只從設(shè)計(jì)、建造、營(yíng)運(yùn)和維修的各個(gè)階段都要受到船級(jí)社的監(jiān)督，不通過(guò)船級(jí)社的檢驗(yàn)和發(fā)證的船舶不能營(yíng)運(yùn)，希望通過(guò)入級(jí)服務(wù)保障船舶的質(zhì)量和安全，使得入級(jí)檢驗(yàn)也具有了一定的法定特征。這些船舶的入級(jí)服務(wù)和政府的法定檢驗(yàn)屬于船級(jí)社的不以盈利為目的業(yè)務(wù)。
但是，船級(jí)社成立一開(kāi)始就不光對(duì)船進(jìn)行技術(shù)評(píng)估，船上最重要的附屬件—備帆和錨，因?yàn)槭强梢院痛w分離可以單獨(dú)交易的，所以其評(píng)估也是單獨(dú)的。隨著船舶建造技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，船上的附屬件越來(lái)越多，船級(jí)社的業(yè)務(wù)也就越來(lái)越廣，業(yè)務(wù)內(nèi)容也從單純的船衍生到了與船相關(guān)的所有的材料、工藝、制造、檢驗(yàn)、設(shè)備、軟件等等各種各樣的產(chǎn)品，所以船級(jí)社又開(kāi)發(fā)出了新業(yè)務(wù)：工業(yè)服務(wù)。工業(yè)服務(wù)包括質(zhì)量體系認(rèn)證、工程檢驗(yàn)、貨物檢驗(yàn)、船舶和海上設(shè)施的公證檢驗(yàn)、技術(shù)咨詢(xún)、計(jì)算和評(píng)估等涉及到了各行各業(yè)，所以你到各大船級(jí)社官網(wǎng)上看看，各種各樣的工業(yè)服務(wù)已經(jīng)成為他們的最主要的業(yè)務(wù)了，當(dāng)然這些業(yè)務(wù)是需要盈利的，因?yàn)榻M織需要發(fā)展壯大不是。
另一方面由于船級(jí)社在經(jīng)濟(jì)社會(huì)中的作用越來(lái)越大，各個(gè)國(guó)家相繼成立自己的船級(jí)社機(jī)構(gòu)發(fā)展航運(yùn)事業(yè)、增強(qiáng)在國(guó)際航運(yùn)界的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，到目前為止，世界上已經(jīng)有近50家船級(jí)社組織，并且在1968年建立了自己的國(guó)際組織：國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)，簡(jiǎn)稱(chēng)IACS(International Association of Classification Societies)。我們經(jīng)常能夠聽(tīng)到的船級(jí)社成員像：
C.C.S. 中國(guó)船級(jí)社China Classification Society
LR勞氏船級(jí)社Lloyd’s Register of Shipping
A.B.S. 美國(guó)船級(jí)社American Bureau of Shipping
B.V. 法國(guó)船級(jí)社Bureau Veritas
DNV挪威船級(jí)社Det Norske Veritas
KR韓國(guó)船級(jí)社Korean Register of Shipping
RS俄羅斯船舶登記局Russian Maritime Register of Shipping
N.K. 日本船級(jí)社Nippon Kaiji Kyokai
話(huà)題收回來(lái)思考一個(gè)問(wèn)題，為什么這么多的企業(yè)選擇船級(jí)社提供的服務(wù)呢？我個(gè)人總結(jié)了一下。一是船級(jí)社以技術(shù)起家、以技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)，同時(shí)技術(shù)傳承一直不曾中斷且一直走在前列，強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力為客戶(hù)帶來(lái)了安全感，所以無(wú)論是企業(yè)還是政府都愿意相信他們。第二是船級(jí)社對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的控制模式一般為體系認(rèn)證+型式試驗(yàn)許可+產(chǎn)品交付檢驗(yàn)的模式最大限度的保證了交付的產(chǎn)品能夠滿(mǎn)足相關(guān)的要求。最后是在前面兩個(gè)特點(diǎn)背書(shū)的情況下，企業(yè)和產(chǎn)品的認(rèn)證資質(zhì)在船級(jí)社內(nèi)是公開(kāi)的信息，一方面方便了客戶(hù)選擇產(chǎn)品，另一方面對(duì)企業(yè)和產(chǎn)品推廣也大有裨益。怎么樣小伙伴們，現(xiàn)在對(duì)船級(jí)社是否有了初步了解了呢？單純的故事演義，不是軟文，不當(dāng)之處多理解，喜歡歡迎點(diǎn)贊。
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